Kawai



Description

Le programme

cadène de hauban en carbone Kawai a été conçu pour la grande croisière familiale sous les tropiques. Il doit pouvoir emmener une famille de 4 ou 5 personnes durant plusieurs années vers des destinations variées, ou il ne sera pas forcément possible de trouver une infrastructure permettant d'entretenir facilement le bateau. Le bateau doit être efficace à toutes les allures, facile à manoeuvrer en solitaire ou en équipage réduit, solide, sécurisant sans pour autant perdre le coté "fun" d'une embarcation légère et rapide.

Les points forts

L'accent a été mis sur les performances au près (ce qui ne représente certainement que 10% des occurrences en grande croisière mais largement 90% de la peine et n'est pas naturellement le fort du catamaran), sur les performances dans le petit temps et le médium, et sur la capacité à avancer bien avec peu de toile. Le but avoué est de réaliser de bonnes moyennes "sans forcer", ce qui, par expérience, correspond bien à la réalité de la grande croisière familiale. Cependant, la capacité à faire de grosses moyennes est un élément de sécurité certain et un plaisir évident (pour certains) dont il ne faudra pas se priver.
Le bateau devra donc rester léger sans être fragile, le grand voyage offrant parfois quelques surprises météorologiques à un équipage évoluant en permanence dans des régions dont il ne connaît pas tous les pièges.
Le bateau devra être simple, la complication générant les problèmes. Mieux vaut profiter, au mouillage, de la simplicité d'un bateau sans problème que de multiplier, dans des ports parfois glauques, l'inconfort lié à des escales techniques qui n'en finissent pas. On privilégiera les espaces de vie communes (carré) et les espaces extérieurs (cockpit, plage avant), prépondérants pour une vie de famille sous les tropiques.

modification embase pied de mat sur une marée Le matériau

Le choix du matériaux c'est naturellement porté sur le bois/époxy, matériau alliant légèreté, rigidité, résistance, facilité de mise en œuvre et d'éventuelles réparations en cas de "pépin" au bout du monde.

Les choix

La modélisation et le calcul numérique ont souvent étés utilisés afin de dimensionner, mais aussi et surtout de comparer différentes solutions concurrentes et d'optimiser les paramètres correspondants aux caractéristiques recherchées.
Ceci a notamment conditionné le choix du mat en bois/carbone, du gréement non auto vireur et du moteur hors bord:
En grande croisière, les virements de bord ne sont pas incessants et il est toujours possible de gréer une petite voile auto vireuse sur le bas étai en cas de remontée de rivière ou d'arrivée au mouillage à la voile.
Le bateau n'étant pas amené à "courir les marinas", (sous les tropiques, les mouillages sont nombreux, spacieux et bien plus agréables), la manoeuvrabilité n'est pas une priorité. De plus, rien n'interdit d'aller prendre une place au ponton sans se compliquer l'existence (place facile d'accès, petit temps). Par contre, repasser à des solutions "classiques" (gréement auto vireur, mat alu, deux moteurs à l'arrière) amènerait, pour un catamaran léger de 11 mètres, une élévation de l'inertie longitudinale de près de 50%.
Idée forte défendue dès le début de la conception, la diminution maximum de l'inertie alliée à une bonne répartition des volumes sur les flotteurs, c'est révélée, dès les premiers essais, être un gage certain de sécurité, d'efficacité au près et de comportement marin en général.
L'utilisation du carbone, parfois allié au bois, va dans le même sens. Elle permet d'éviter les kilos mal placés (mat et barres de flèches, cadène et barres de flèche de poutre avant, mèches de safrans, dérives) et d'éviter des perçages néfastes au bon vieillissement d'une plate-forme en bois (pieds de chandeliers, cadènes de haubans).
Il en va de même pour la limitation du fardage et l'adjonction de dérives, conditionnant la bonne marche au près. Les dérives viennent en appoint des longues mais fines quilles dédiées à un échouage facile en toutes conditions: pas de problèmes de marnage, pas de problème d'antifouling, une carène toujours impeccable, performante, plaisante et sécurisante! Les lignes d'eau harmonieuses générant des écoulements fluides alliées à une faible surface mouillée assurent une bonne vitesse même à faible puissance.

Vie a bord

cockpit La partie "debout" (en tout cas pour les grands) se situe donc sous le taud de cockpit, à l'extérieur, le grand carré étant une partie dite "assise" permettant de manger et de travailler confortablement (école pour les enfants notamment). Il est, de plus, très ventilé et lumineux.
Il offre aussi un lieu de vie privilégié en navigation (central donc confortable, accès direct à la table à carte et à l'extérieur), la table du carre s'abaissant et offrant un immense couchage ou tout l'équipage vivra et dormira confortablement en cas de conditions de mer difficiles.
La hauteur sous barreau raisonnablement limitée à 1,60 m n'incommode pas les déplacements.
La cuisine à bâbord et le cabinet de toilette à tribord sont situés dans les coques et directement accessibles depuis le carré.
Quatre cabines (deux double, deux simples) permettrons à chacun d'avoir son coin à lui et de s'isoler au cas ou le besoin s'en ferait sentir.

Construction

Le fond des flotteurs est réalisé en strip planking de cédro (red cedar d'Amérique du sud), tout le reste en contre plaque naval de cédro, légèrement ployé pour en augmenter la rigidité et l'esthétique. Le tout est monté sur une structure serrée (couples en lamellé colle tous les 50 cm en moyenne et lisses) assurant une grande rigidité et une grande résistance pour un faible poids.
Kawai a été construit au chantier "Estaleiro Naval da Escola do Pai", à Sao Luis, au Brésil, par une équipe de professionnels recrutés et dirigés par son concepteur, Jean-François Clavel, d'octobre 2004 à janvier 2006.

Caractéristiques générales

longueur coque: 11,15 m
longueur flottaison: 10,90 m
largeur: 6 m
hauteur mat: 14,50 m
tirant d'eau: 0,7 / 1,80 m
déplacement lège: 3 500 kg
déplacement en charge: 5 000 kg
grand voile: 48 m2
solent: 20 m2
gennaker: 65 m2
moteur hors bord: 15 cv




Inventaire

Energie
Panneau solaire 80W
4 batteries : total 500Ah
Onduleur 300W
Chargeur de piles 12 V
Chargeur de batteries

Electronique
GPS fixe Garmin 152 + liaison MNEA
Sondeur + répétiteur de cockpit
Récepteur blu
Enceintes amplifiées 12V
Pilote auto Simrad TP 20

Salle de bain (coque tribord)
WC marin
Lavabo
Douche à l’extérieur

Cuisine (coque bâbord)
Réchaud deux feux
Four
Grill
Réfrigérateur 70 litres
Evier
Glacière 80 litres

Propulsion
GV Dacron 48m2
Solent Dacron 20m2
Trinquette Dacron 13m2
Tourmentin Prolam 5m2
Motorisation actuelle: HB 15cv Mercury sur chaise

Mouillage et amarrage
Ancre Fortress 9,5 kg + 30 m chaîne de 8 + 35 m câblot de 16
Ancre Fortress 4,7 kg + 65 m câblot de 16
2 défenses
Amarres

Divers
Lampe torche
Réservoirs d'eau 2x120 litres + bidons
Annexe rigide 3x1,3m
Portique
Gilets de sauvetage
Bouée couronne
Outillage
Matériel d'entretien
Écoutes, drisses et amarre de rechange

Particularités
Mat bois/carbone
Dérives bois/carbone
Bout dehors carbone
Cadènes carbone
Mèches de safran carbone